ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਦਭੁਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ 60% ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ 'CRH' ਅਤੇ ਮੈਗਲੇਵ ਵਰਗੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ 'ਵਿੰਗਡ ਮੈਟਲ' ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ; ਫਿਰ ਵੀ, ਹਲਕੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ। ਦਰਅਸਲ, ਜ਼ੈਪੇਲਿਨ ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਅੱਜ, ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਕਪਿਟ ਯੰਤਰਾਂ ਤੱਕ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ 90% ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।